בוחרים עמדת טעינה לפי שלושה נתונים: ההספק שהמטען המובנה ברכב מקבל, כמה קוט"ש הרכב צריך ביום וגודל חיבור החשמל שממנו העמדה תוזן. לרוב הנהגים הפרטיים מספיקה עמדה חד פאזית של 3.7 קו"ט (16 אמפר), שמכניסה כ-29 קוט"ש בלילה של 8 שעות. עמדה תלת פאזית של 11 קו"ט נדרשת בעיקר בנסועה גבוהה, כשיש שני רכבים או כשחלון הטעינה קצר. שבע השאלות למטה מובילות להמלצה על סוג העמדה ועל ההספק, לא על מותג.
בקצרה: הרכב נטען בהספק הנמוך מבין שלושה: העמדה, החיבור והמטען המובנה ברכב. 50 ק"מ ביום ברכב שצורך 20 קוט"ש ל-100 ק"מ הם כ-10 קוט"ש, כלומר פחות מ-3 שעות ב-3.7 קו"ט (חישוב EVTECH). לפי הנחיות מינהל החשמל (25.11.2025), עמדה קבועה צריכה אישור מעבדה ל-IEC 61851-1, בחוץ דרגת הגנה IP44 לפחות וכבל של עד 8 מטרים. בחניה משותפת או בעסק בוחרים עמדה עם RFID, OCPP, מונה וניהול עומסים.
איך משתמשים במדריך
עונים על השאלות לפי הסדר ורושמים את ההמלצה שיוצאת מכל אחת. כששתי שאלות מובילות להספקים שונים, ההספק הנמוך מביניהם הוא התקרה, כי אין טעם לשלם על עמדה חזקה ממה שהרכב או החיבור יכולים לקבל. מה כל סוג עמדה, מחבר ויכולת חכמה, מוסבר במדריך הכללי על עמדת טעינה לרכב חשמלי. כאן רק מחליטים.
שאלה 1: מה המטען המובנה ברכב מקבל?
בטעינה ביתית (AC) הזרם הופך לזרם ישר בתוך הרכב, במטען המובנה. ההספק המרבי שלו מופיע במפרט היבואן, בדרך כלל בשורה "טעינת AC" או "מטען מובנה", ולפעמים גם מספר הפאזות. 11 קו"ט בפאזה אחת היה דורש כ-48 אמפר, יותר מכל חיבור חד פאזי ביתי, ולכן רכב עם מטען של 11 קו"ט מגיע להספק הזה רק בחיבור תלת פאזי.
| המטען ברכב | דוגמאות ממפרטי היבואנים | ההמלצה |
|---|---|---|
| 3.3 עד 6.6 קו"ט (רוב רכבי הפלאג-אין שבדקנו) | BYD ATTO 2 DM-i (3.3 או 6.6), Chery Tiggo 7 PHEV (6.6), Leapmotor T03 (6.6) | חד פאזי. 16 אמפר (3.7 קו"ט) מספיק כמעט תמיד; 32 אמפר רק כדי לנצל מטען של 6.6 קו"ט, אם החיבור מאפשר |
| 10.3 עד 11 קו"ט (רוב הרכבים החשמליים שבדקנו) | MG4, Skoda Elroq, Renault 5, BYD Atto 3 EVO (11), Chery FX EV (10.3) | תלת פאזי 11 קו"ט, אם החיבור תלת פאזי והנסועה מצדיקה. בחיבור חד פאזי הרכב ייטען ב-3.7 עד 7.4 קו"ט |
| 22 קו"ט | smart #1, חלק מגרסאות Toyota C-HR+ | 22 קו"ט רק בחיבור של 3X40 ומעלה ועם ניהול עומסים. אחרת עמדה של 11 קו"ט |
מקור: מפרטים וקטלוגים של היבואנים בישראל, כפי שרוכזו במדריכים של EVTECH על חד פאזי ותלת פאזי ועל זמני טעינה, נכון ל-1.11.2026. בדקו את המפרט של הגרסה המדויקת שלכם. 48 אמפר: חישוב EVTECH לפי 230 וולט.
שאלה 2: כמה קילומטרים ביום?
קוט"ש ביום = ק"מ ביום × צריכת הרכב (קוט"ש ל-100 ק"מ) ÷ 100. בטבלה הנחנו 17 עד 20 קוט"ש ל-100 ק"מ, טווח שמתאים לנהיגה אמיתית ברוב הרכבים המשפחתיים. השעות מחושבות ב-3.7 קו"ט, ההספק של עמדה חד פאזית של 16 אמפר.
| נסועה יומית | קוט"ש ביום | שעות טעינה ב-3.7 קו"ט | ההמלצה |
|---|---|---|---|
| 30 ק"מ | 5.1 עד 6 | כ-1.4 עד 1.6 | 3.7 קו"ט. גם מטען נייד בשקע תעשייתי מתאים |
| 50 ק"מ | 8.5 עד 10 | כ-2.3 עד 2.7 | 3.7 קו"ט |
| 100 ק"מ | 17 עד 20 | כ-4.6 עד 5.4 | 3.7 קו"ט אם הרכב חונה 8 שעות בלילה; 7.4 או 11 קו"ט אם החלון קצר |
| 150 ק"מ | 25.5 עד 30 | כ-6.9 עד 8.2 | 7.4 קו"ט (חד פאזי 32 אמפר) או 11 קו"ט (תלת פאזי) |
| 250 ק"מ | 42.5 עד 50 | כ-11.5 עד 13.6 | 11 קו"ט, שמכניס כ-88 קוט"ש ב-8 שעות |
חישוב EVTECH לפי 230 וולט (16 אמפר × 230 וולט = 3.68 קו"ט), נכון ל-1.11.2026. בלי הפסדי טעינה, שמאריכים את הזמן בפועל.
שאלה 3: איפה הרכב חונה?
- בית פרטי: עמדת קיר שמוזנת מלוח הבית. עמדה עם כבל מובנה היא הנוחה ביותר בחניה פרטית.
- דירה עם חניה צמודה שמוזנת מלוח הדירה: עמדת קיר עם כבל מובנה, כמו בבית פרטי. כשהכבל מהלוח עובר בשטח המשותף, ההנחיות דורשות להתקין אותו מוסתר או לסמן אותו לפחות כל 10 מטרים ובשני קצותיו, ולהתקין ליד העמדה שילוט שמזהה את הלוח המזין.
- חניה משותפת או חניה שאינה מוצמדת: עמדת שקע (בלי כבל מובנה) או עמדה מנוהלת, עם זיהוי משתמש ומדידת צריכה. כאן ההחלטה היא בדרך כלל של הבניין כולו, והתהליך מוסבר במדריך טעינה בבית משותף.
- בלי חניה קבועה: אין מקום לעמדה ביתית. לפי ההנחיות, מטען נייד בשקע ביתי רגיל מותר רק לטעינה מזדמנת, עד 10 אמפר. האפשרויות הן טעינה בעבודה או בעמדות ציבוריות.
שאלה 4: מה גודל החיבור?
הסימון על המפסק הראשי מראה מספר פאזות כפול אמפר לפאזה, למשל 1X25 או 3X25. איך מוצאים אותו ומה כל חיבור מאפשר, מוסבר במדריך איך יודעים איזה חיבור יש בבית.
| חיבור | מה אפשר להקצות לטעינה בלי הגדלה | ההמלצה |
|---|---|---|
| 1X25 | 16 אמפר (כ-3.7 קו"ט). נשארים כ-9 אמפר לשאר הבית | עמדה חד פאזית של 16 אמפר. ניהול עומסים אם הבית צורך הרבה בשעות הטעינה |
| חד פאזי גדול יותר (1X35, 1X40) | 32 אמפר משאירים מעט מאוד לבית | 7.4 קו"ט רק עם ניהול עומסים דינמי |
| 3X25 | 16 אמפר לפאזה (כ-11 קו"ט). נשארים כ-9 אמפר לכל פאזה | עמדה תלת פאזית של 11 קו"ט. 22 קו"ט לא אפשרי בחיבור הזה |
| 3X40 ומעלה | 11 קו"ט בנוחות. 22 קו"ט (32 אמפר לפאזה) משאיר 8 אמפר לפאזה ב-3X40 | 11 קו"ט; 22 קו"ט רק אם הרכב מקבל אותו, ועם ניהול עומסים |
חישוב EVTECH לפי 230 וולט לפאזה, נכון ל-1.11.2026. הגדלה מ-1X25 ל-3X25 בבית צמוד קרקע: 1,019.38 + 181.44 × 11.55 קו"א ≈ 3,115 ש"ח לחברת החשמל, לפי ספר לוחות התעריפים של רשות החשמל (יולי 2026, לוח 4.3-1), לפני עבודות החשמלאי.
אם ההמלצה משאלות 1 ו-2 גבוהה ממה שהחיבור מאפשר, יש שתי דרכים: עמדה עם ניהול עומסים שמורידה את זרם הטעינה כשהבית צורך יותר, או הגדלת חיבור. הגדלה מ-1X25 ל-3X25 עולה כ-3,115 ש"ח לחברת החשמל.
שאלה 5: כמה רכבים ייטענו?
- רכב אחד: נקודת חיבור אחת, לפי שאלות 1 עד 4.
- שני רכבים: לפי סעיף 11 בהנחיות, מותר להזין עמדה כפולה (שתי נקודות חיבור) ממעגל אחד שמתאים לזרם המצרפי. האפשרות השנייה היא שתי עמדות שחולקות את הזרם בניהול עומסים. בחיבור תלת פאזי קל יותר לחלק שתי טעינות בלי לעמיס פאזה אחת.
- שלושה רכבים ומעלה: בדרך כלל בניין או עסק. עברו לשאלה 6.
שאלה 6: מישהו צריך לשלם לפי הצריכה, או לנהל משתמשים?
- לא, זו עמדה פרטית: עמדה בסיסית מספיקה. אפליקציה ותזמון שימושיים בעיקר למי שעבר למסלול חשמל לפי שעות. מה כל יכולת חכמה שווה בכסף, מפורט במדריך עמדת טעינה ביתית חכמה.
- כן, חיוב בין דייר לנציגות או החזר מהמעסיק: עמדה עם מונה מובנה. כשמישהו משלם לפי הקריאה, כדאי מונה עם אישור MID. ההנחיות עצמן לא דורשות מונה בעמדה.
- עסק, חניון עובדים או חניה משותפת: עמדות AC עם RFID לזיהוי כל משתמש, OCPP לחיבור למערכת ניהול וניהול עומסים בין כל הנקודות. על מערכות הניהול עצמן יש מדריך נפרד: מערכות לניהול עמדות טעינה. עסק במתח נמוך שצורך יותר מ-40,000 קוט"ש בשנה עובר לתעריף תעו"ז, ואז כדאי לתזמן את הטעינה לשעות השפל.
שאלה 7: בחוץ או בפנים, ואיפה בדיוק?
- עמידות: עמדה מחוץ למבנה צריכה דרגת הגנה IP44 לפחות, גם כשהתקע מחובר וגם כשהוא שלוף. במקום שרכב עלול לפגוע בעמדה צריך הגנה מכנית, למשל ציוד בדרגת IK08 או מעקה.
- גובה ומשטח: לפי ההנחיות, אמצעי ההפעלה והמחברים מותקנים בגובה של 0.5 עד 1.5 מטר מהקרקע, על קיר, עמוד או מבנה יציב.
- אורך הכבל: עד 8 מטרים, ועד 10 מטרים בעמדה עם מערכת לניהול הכבל. אסור מתאם בין המחבר לרכב. מודדים מהעמדה עד שקע הטעינה ברכב, בחניה קדימה ובחניה לאחור.
- מרחק מהלוח: כל מטר של קו חשמל מעבר ל-3 עד 4 המטרים הראשונים מוסיף לפי מחירון מידרג 50 עד 200 ש"ח. מיקום קרוב ללוח חוסך כסף. הפירוט נמצא במדריך כמה עולה התקנה של עמדת טעינה.
- כבל מובנה או שקע: כבל מובנה נוח בחניה פרטית. עמדת שקע מתאימה לחניה משותפת, שבה כל נהג מביא כבל Type 2 משלו.
ארבעה פרופילים והבחירה שיוצאת
1. נוסעת מעט, בית פרטי, חיבור 1X25
רכב פלאג-אין עם מטען של 6.6 קו"ט, 30 ק"מ ביום (כ-6 קוט"ש). הבחירה: חד פאזי 16 אמפר (3.7 קו"ט). מספיק מטען נייד בשקע תעשייתי על מעגל ייעודי, או עמדת קיר חד פאזית בסיסית. אין צורך בעמדה חכמה: אם יש מסלול לילה, מתזמנים ברכב.
2. דירה עם חניה צמודה, חיבור 3X25
רכב חשמלי עם מטען של 11 קו"ט, 70 ק"מ ביום (כ-12 עד 14 קוט"ש), חונה בלילה. הבחירה: עמדה חד פאזית של 16 אמפר עם כבל מובנה מספיקה: כ-4 שעות טעינה בלילה. עמדה תלת פאזית של 11 קו"ט, מכוונת ל-16 אמפר לפאזה, שווה את ההפרש רק אם החלון קצר או שרכב נוסף בדרך.
3. בית פרטי, שני רכבים, חיבור 3X25
רכב אחד נוסע 120 ק"מ ביום והשני 40 ק"מ: יחד כ-27 עד 32 קוט"ש ביום. הבחירה: עמדה תלת פאזית כפולה של 11 קו"ט, או שתי עמדות עם ניהול עומסים דינמי שמחלק ביניהן 16 אמפר לפאזה. 11 קו"ט מכניסים כ-88 קוט"ש ב-8 שעות, כך שגם טעינה לסירוגין מספיקה. בלי ניהול עומסים כנראה תידרש הגדלה ל-3X40, כ-2,905 ש"ח לחברת החשמל לפי ספר התעריפים.
4. עסק קטן, 6 עובדים, חניון פרטי
כל עובד נוסע כ-50 ק"מ ביום (כ-10 קוט"ש), והרכבים חונים 8 עד 9 שעות. הבחירה: 3.7 קו"ט לכל רכב מספיקים. שלוש עמדות AC כפולות (6 נקודות) עם RFID לכל עובד, OCPP, מדידת צריכה לכל נקודה וניהול עומסים שמגביל את כל הקבוצה לגודל החיבור. 6 רכבים ב-3.7 קו"ט במקביל הם כ-22 קו"ט, ובניהול עומסים אפשר לחלק פחות מזה בין כולם.
חישוב EVTECH לפי 17 עד 20 קוט"ש ל-100 ק"מ ו-230 וולט לפאזה, נכון ל-1.11.2026. הגדלה מ-3X25 ל-3X40: 1,019.38 + 181.44 × 10.39 קו"א ≈ 2,905 ש"ח (ספר לוחות התעריפים, יולי 2026, לוח 4.3-1).
שאלות נפוצות
איך אני יודע איזה סוג עמדת טעינה מתאים לרכב שלי?
בודקים במפרט את הספק ה-AC של המטען המובנה ואם הוא חד פאזי או תלת פאזי. רכב עם מטען של 3.3 עד 6.6 קו"ט מתאים לעמדה חד פאזית. רכב עם מטען של 11 קו"ט ינצל עמדה תלת פאזית של 11 קו"ט, אם החיבור תלת פאזי. בעמדת AC בישראל המחבר הוא Type 2.
איזו עמדת טעינה ביתית מתאימה למי שנוסע מעט ורוצה פתרון פשוט וזול?
עד כ-50 ק"מ ביום מספיקים 3.7 קו"ט: מטען נייד חד פאזי של 16 אמפר בשקע תעשייתי על מעגל ייעודי, או עמדת קיר חד פאזית בסיסית. כ-10 קוט"ש נטענים בפחות מ-3 שעות (חישוב EVTECH). מה שלא חוסכים עליו: מעגל ייעודי, מפסק פחת ואישור מעבדה.
איך לבחור עמדת טעינה לעסק?
מתחילים מכמה זמן הרכבים חונים: רכב שחונה 8 שעות ונוסע 50 ק"מ ביום מסתפק ב-3.7 קו"ט. משם בוחרים עמדות AC עם RFID לזיהוי משתמשים, OCPP לחיבור למערכת ניהול, מדידה לכל נקודה וניהול עומסים לכל הקבוצה. עסק שצורך יותר מ-40,000 קוט"ש בשנה משלם לפי תעו"ז, ושעת הטעינה משפיעה ישירות על החשבון.
איך בוחרים מיקום לעמדת טעינה ביתית בחניה?
קרוב ללוח החשמל ככל האפשר (כל מטר נוסף עולה 50 עד 200 ש"ח לפי מידרג), במרחק שכבל של עד 8 מטרים מגיע ממנו לשקע ברכב בשני כיווני החניה, בגובה של 0.5 עד 1.5 מטר, על משטח יציב ומחוץ למסלול הנסיעה. בחוץ: IP44 לפחות והגנה מכנית.
אין לי חניה פרטית. מה האפשרויות?
בלי חניה קבועה אין מקום לעמדה ביתית, ושקע ביתי מותר רק לטעינה מזדמנת עד 10 אמפר. האפשרויות הן טעינה בעבודה, עמדות ציבוריות, או פתרון של הבניין לחניון המשותף אם יש כזה. בבית משותף, הצעת החוק שמקלה על התקנת עמדות עדיין לא נחקקה נכון ל-1.11.2026.
מקורות
- רשות החשמל, מינהל החשמל: הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025 (סעיפים 8 עד 12) (נבדק ב-1.11.2026)
- רשות החשמל, ספר לוחות התעריפים, יולי 2026 (לוח 4.3-1) (נבדק ב-1.11.2026)
- מידרג: מחיר התקנת עמדת טעינה לרכב חשמלי (נבדק ב-1.11.2026)