רכב חשמלי, במספרים.

Home » מטען תלת פאזי או חד פאזי לרכב חשמלי: ההבדלים, זמני טעינה ועלות

מטען תלת פאזי או חד פאזי לרכב חשמלי: ההבדלים, זמני טעינה ועלות

עודכן: 2 נובמבר 2026

חיבור חד פאזי מאפשר טעינה ביתית של כ-3.7 קו"ט (16 אמפר) ועד כ-7.4 קו"ט (32 אמפר). חיבור תלת פאזי מאפשר כ-11 קו"ט (16 אמפר לפאזה) ועד כ-22 קו"ט (32 אמפר לפאזה), אבל רק אם המטען המובנה ברכב תומך בשלוש פאזות. לרוב הנהגים שחונים בלילה, חד פאזי מספיק. תלת פאזי משתלם כשצריך להכניס הרבה אנרגיה בחלון זמן קצר, או כשיש שני רכבים.

בקצרה: ההספק הוא מתח כפול זרם כפול מספר הפאזות: 230 וולט × 16 אמפר × 3 פאזות ≈ 11 קו"ט. רכב שהמטען שלו חד פאזי לא יטען מהר יותר מעמדה תלת פאזית. הגדלה מ-1X25 ל-3X25 בבית צמוד קרקע עולה לפי ספר התעריפים (יולי 2026) כ-3,115 ש"ח בתשלום לחברת החשמל, לפני עבודות החשמלאי. מותר לפרוס את התשלום עד 36 חודשים.

מה זה חיבור חד פאזי ומה זה תלת פאזי

גודל חיבור החשמל של בית נרשם כמספר פאזות כפול הזרם לכל פאזה. 1X25 הוא חיבור חד פאזי של 25 אמפר. 3X25 הוא שלוש פאזות של 25 אמפר כל אחת. ספר התעריפים של רשות החשמל ממיר כל גודל חיבור להספק בקו"א (קילו וולט אמפר): גודל החיבור באמפר כפול 0.23094. המקדם הזה מתאים למתח של כ-230 וולט בין פאזה לאפס. בין שתי פאזות המתח הוא כ-400 וולט.

גודל חיבור סוג הספק החיבור (קו"א)
1X25 חד פאזי 5.77
1X35 חד פאזי 8.08
3X25 תלת פאזי 17.32
3X35 תלת פאזי 24.25
3X40 תלת פאזי 27.71
3X50 תלת פאזי 34.64
3X63 תלת פאזי 43.65
3X80 תלת פאזי 55.43

מקור: ספר לוחות התעריפים של רשות החשמל, לוח 4.3-8 "טבלת יחידות רשת", פורסם ביולי 2026. גם 1X40 מופיע בטבלה, עם ערך שונה לפי חברת החשמל המחלקת, ולכן לא הכנסנו אותו כאן.

כמה הספק טעינה מאפשר כל חיבור

הנוסחה: הספק (וואט) = מתח × זרם × מספר פאזות. החישוב לפי 230 וולט לפאזה:

תצורה חישוב הספק (קו"ט)
שקע ביתי, טעינה מזדמנת (עד 10 אמפר) 230 × 10 × 1 2.3
חד פאזי 16 אמפר 230 × 16 × 1 3.7
חד פאזי 32 אמפר 230 × 32 × 1 7.4
תלת פאזי 16 אמפר 230 × 16 × 3 11.0
תלת פאזי 32 אמפר 230 × 32 × 3 22.1

חישוב EVTECH לפי מתח פאזה של 230 וולט. מגבלת 10 אמפר בשקע ביתי: הנחיות מנהל החשמל להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי, 25.11.2025.

לפי הנחיות מנהל החשמל, מטען נייד (התקן טעינה במצב פעולה 2) חייב להיות חד פאזי ובזרם של עד 16 אמפר, עם תקע תעשייתי. כלומר, מטען נייד מוגבל לכ-3.7 קו"ט. בתקע ביתי רגיל מותרת רק טעינה מזדמנת, עד 10 אמפר, בלי כבל מאריך ובלי מפצלים. הפירוט המלא נמצא במדריך שלנו על הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי.

המטען שברכב קובע את התקרה

טעינת AC עוברת דרך מטען מובנה ברכב (On-Board Charger). הרכב יטען בהספק הנמוך מבין השניים: מה שהעמדה מספקת ומה שהמטען המובנה מקבל. רכב עם מטען חד פאזי מושך זרם מפאזה אחת בלבד. בעמדה תלת פאזית של 16 אמפר הוא יטען בכ-3.7 קו"ט, ובעמדה של 32 אמפר בדרך כלל עד כ-7.4 קו"ט, ולא מעבר לתקרה של המטען שבו. 11 קו"ט בחד פאזי היה דורש כ-48 אמפר, יותר מכל חיבור חד פאזי ביתי בטבלה שלמעלה. לכן רכב שמוגדר ל-11 קו"ט AC נטען בהספק הזה רק מחיבור תלת פאזי.

דגם (גרסה) הספק AC מרבי (קו"ט) פאזות מקור
MG4 (2026) 11 תלת פאזי (מצוין בחוברת) חוברת הדגם של היבואן
Renault 5 11 לא צוין בדף מפרט טכני, renault.co.il
Skoda Elroq 11 לא צוין בדף קטלוג הדגם, skoda.co.il
Toyota C-HR+ 11 או 22, לפי גרסה לא צוין בדף דף הדגם וקטלוג, toyota.co.il
smart #1 22 לא צוין בדף מפרט הדגם, smart.co.il
Chery FX EV 10.3 לא צוין בדף חוברת הדגם, cheryisrael.co.il
Leapmotor T03 6.6 לא צוין בדף דף הדגם, leapmotor.co.il
BYD ATTO 2 DM-i (פלאג-אין) 3.3 (Active) / 6.6 (Boost) חד פאזי (מצוין במפרט האירופי של BYD לאותן גרסאות) מפרט היבואן, bydauto.co.il; מפרט BYD אירופה
Chery Tiggo 7 PHEV (פלאג-אין) 6.6 לא צוין בדף חוברת הדגם, cheryisrael.co.il
BYD SEAL U DM-i (פלאג-אין) 11 לא צוין בדף מפרט היבואן, bydauto.co.il

מקור: דפי מפרט וקטלוגים של היצרנים והיבואנים בישראל (קישורים ברשימת המקורות), נכון ל-1.11.2026. לפני רכישת עמדה, בדקו במפרט של הגרסה המדויקת שלכם.

זמן טעינה: סוללה של 60 קוט"ש מ-20% ל-80%

מ-20% ל-80% זה 60% מהסוללה: 60 × 0.6 = 36 קוט"ש. זמן הטעינה הוא האנרגיה חלקי ההספק. החישוב לא כולל הפסדי טעינה, ולכן בפועל הוא בדרך כלל קצת ארוך יותר. הוא גם מניח שהרכב מקבל את מלוא ההספק.

הספק חישוב זמן משוער אנרגיה בחלון לילה של 8 שעות
2.3 קו"ט (שקע, 10 אמפר) 36 ÷ 2.3 כ-15.7 שעות כ-18 קוט"ש
3.7 קו"ט (חד פאזי 16 אמפר) 36 ÷ 3.68 כ-9.8 שעות כ-29 קוט"ש
7.4 קו"ט (חד פאזי 32 אמפר) 36 ÷ 7.36 כ-4.9 שעות כ-59 קוט"ש
11 קו"ט (תלת פאזי 16 אמפר) 36 ÷ 11.04 כ-3.3 שעות כ-88 קוט"ש
22 קו"ט (תלת פאזי 32 אמפר) 36 ÷ 22.08 כ-1.6 שעות כ-177 קוט"ש (יותר מכל סוללה)

חישוב EVTECH, ללא הפסדי טעינה, נכון ל-1.11.2026.

למי שרוצה חישוב לפי דגם וסוללה, יש מדריך נפרד: כמה זמן לוקח להטעין רכב חשמלי.

טבלת החלטה: חד פאזי או תלת פאזי

תתחילו מהצריכה היומית. קוט"ש ליום = ק"מ ליום × צריכת הרכב (קוט"ש ל-100 ק"מ) ÷ 100. את צריכת הרכב תמצאו בנתוני היצרן או במחשב הרכב. לדוגמה, רכב שצורך 17 קוט"ש ל-100 ק"מ ונוסע 60 ק"מ ביום צריך כ-10 קוט"ש ביום.

מצב מה בדרך כלל מספיק למה
עד כ-10 קוט"ש ביום, חניה בלילה חד פאזי 16 אמפר כ-3 שעות טעינה בלילה
10 עד 25 קוט"ש ביום חד פאזי 16 אמפר, או 32 אמפר אם החיבור מאפשר 3.7 קו"ט מכניסים כ-29 קוט"ש ב-8 שעות
25 עד 50 קוט"ש ביום, או חלון טעינה קצר חד פאזי 32 אמפר או תלת פאזי 11 קו"ט 7.4 קו"ט מכניסים כ-59 קוט"ש ב-8 שעות
שני רכבים חשמליים באותו בית תלת פאזי, עם ניהול עומסים שתי טעינות במקביל לא יעמסו פאזה אחת
הרכב מקבל 11 או 22 קו"ט AC וחשובה טעינה מהירה בבית תלת פאזי רק כך מנצלים את המטען שברכב
לרכב מטען חד פאזי (רוב רכבי הפלאג-אין בטבלה) חד פאזי תלת פאזי לא יקצר את הטעינה של הרכב הזה

חישוב EVTECH לפי ההספקים שבטבלאות למעלה, נכון ל-1.11.2026.

שימו לב לשאר הבית. בחיבור 1X25, טעינה ב-16 אמפר משאירה כ-9 אמפר לכל שאר הצרכנים. בחיבור כזה מטען של 32 אמפר לא יעבוד בלי הגבלה.

הגדלת חיבור ומעבר לתלת פאזי: תהליך ועלות

את ההזמנה פותחים במערכת ההזמנות הדיגיטלית של חברת החשמל, ובוחרים בה את גודל החיבור המבוקש. אפשר לצרף חשמלאי כיועץ, לחשב את העלות ולשלם. חשמלאי מוסמך מכין את המתקן הפרטי, כלומר הלוח וההזנה. את עמדת הטעינה עצמה מתכנן ומתקין חשמלאי, ולפני ההפעלה הראשונה בודק אותה חשמלאי בודק.

התשלום לחברת החשמל על הגדלת חיבור בבית צמוד קרקע המחובר בפילר מונים הוא 1,019.38 ש"ח, ועוד 181.44 ש"ח לכל קו"א שנוסף (בבניין מגורים מוכפל רכיב הקו"א במקדם התאמה לפי מספר הדירות).

הגדלה תוספת קו"א חישוב תשלום משוער (ש"ח)
1X25 ל-3X25 11.55 1,019.38 + 181.44 × 11.55 כ-3,115
3X25 ל-3X40 10.39 1,019.38 + 181.44 × 10.39 כ-2,905
1X25 ל-3X40 21.94 1,019.38 + 181.44 × 21.94 כ-5,000
1X25 ל-3X63 37.88 1,019.38 + 181.44 × 37.88 כ-7,892

חישוב EVTECH לפי ספר לוחות התעריפים של רשות החשמל, לוח 4.3-1 שורה 5 ולוח 4.3-8, פורסם ביולי 2026. מקדם התאמה 1 (בית אחד). לא כולל עבודות חשמלאי, מעבר מחיבור עילי לפילר או מע"מ אם יחול.

  • פריסה: לפי החלטה 70904 של רשות החשמל (28.4.2025), הגדלה מחד פאזי לתלת פאזי עד 3X40 אפשר לפרוס עד 36 חודשים, בתוספת ריבית, ובלבד שהתשלום החודשי לא יפחת מ-100 ש"ח. בדוגמה שבהחלטה (אפריל 2025), הגדלה מ-1X25 ל-3X25 לצרכן בבניין עלתה 3,147 ש"ח בתשלום אחד.
  • עלייה בתשלום הקבוע: הרכיב הקבוע בתעריף הביתי הוא 6.18 ש"ח לקו"א לשנה (לוח 5.3-1). מעבר מ-1X25 ל-3X25 מוסיף כ-71 ש"ח בשנה לפי מחירי ספר התעריפים.
  • בדיקה: בספר התעריפים מופיע גם תעריף "בדיקה לחיבור עמדת טעינה" של 273.25 ש"ח לחיבור (לוח 4.3-11).

בבניין משותף התמונה מורכבת יותר. אחת האפשרויות היא חיבור נפרד לחניה, ראו פיצול מונה לעמדת טעינה בבניין.

ניהול עומסים

ניהול עומסים הוא הגבלה של זרם הטעינה כדי שהבית, או הבניין, לא יחרוג מגודל החיבור. לפי הנחיות מנהל החשמל, מערכת הטעינה תכוונן במידת הצורך להגבלת הספק לפי הזרם הנקוב של המבטח שמגן על מעגל הטעינה. עמדות טעינה קבועות צריכות להיות מותאמות לעבודה עם מערכת ניהול טעינה, לפי דרישות רשות החשמל. בפועל, ניהול עומסים דינמי מודד את צריכת הבית ומוריד את זרם הטעינה כשמזגן או תנור פועלים. כך אפשר לפעמים להתקין עמדה בלי להגדיל חיבור, במחיר של טעינה איטית יותר בשעות עומס. חשמלאי מוסמך צריך לבדוק את ההתאמה.

שאלות נפוצות

האם חייבים חיבור תלת פאזי כדי להתקין עמדת טעינה ביתית?

לא. עמדה חד פאזית של 16 אמפר טוענת כ-3.7 קו"ט, כ-29 קוט"ש ב-8 שעות. לרוב הנסיעות היומיות זה מספיק. חיבור תלת פאזי נדרש רק כדי לטעון ב-11 או 22 קו"ט.

איזו עמדת טעינה ביתית מתאימה לחשמל חד פאזי בבית פרטי?

עמדה חד פאזית (Mode 3, מחבר Type 2) שמכוונת לזרם שהחיבור מאפשר. בחיבור 1X25 מקובל להגביל ל-16 אמפר. בחיבור חד פאזי גדול יותר אפשר לשקול זרם גבוה יותר, עם ניהול עומסים. עמדה תלת פאזית לא תעבוד בהספק מלא על חיבור חד פאזי.

איזה רכב PHEV מתאים לטעינה ביתית בלי תלת פאזי?

לרוב רכבי הפלאג-אין שבדקנו יש מטען AC של 3.3 עד 6.6 קו"ט, למשל BYD ATTO 2 DM-i ו-Chery Tiggo 7 PHEV. מטען כזה מנוצל היטב גם בחד פאזי. חריג: BYD SEAL U DM-i מקבל לפי היבואן 11 קו"ט AC, ומלוא ההספק הזה דורש תלת פאזי. גם בלי תלת פאזי, סוללה של 18.3 קוט"ש (Tiggo 7 PHEV, לפי היבואן) נטענת מ-20% ל-100% בכ-4 שעות ב-3.7 קו"ט, לפני הפסדים.

יש טעם במטען תלת פאזי לרכב חשמלי שהמטען שלו חד פאזי?

בשביל הרכב הזה לא. הוא יטען מפאזה אחת, בדרך כלל ב-3.7 עד 7.4 קו"ט לפי הזרם וגבול המטען שבו. עמדה תלת פאזית יכולה להועיל לרכב הבא, או לבית עם שני רכבים.

כמה עולה מעבר מחד פאזי לתלת פאזי?

לפי ספר התעריפים (יולי 2026), הגדלה מ-1X25 ל-3X25 בבית צמוד קרקע עולה כ-3,115 ש"ח לחברת החשמל, ומ-1X25 ל-3X40 כ-5,000 ש"ח. עבודות החשמלאי בלוח ובהזנה נוספות על זה. את התשלום לחברת החשמל אפשר לפרוס עד 36 חודשים.

עוד מדריכים בנושא בקטגוריות טעינה ו-חשמל.

מקורות