# כמה זמן לוקח להטעין רכב חשמלי? טבלאות לפי עמדה ולפי דגם - Link: https://evtech.co.il/%d7%9b%d7%9e%d7%94-%d7%96%d7%9e%d7%9f-%d7%9c%d7%95%d7%a7%d7%97-%d7%9c%d7%94%d7%98%d7%a2%d7%99%d7%9f-%d7%a8%d7%9b%d7%91-%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99/ - Published: 2026-11-01T19:35:45+02:00 - Author: admin זמן הטעינה שווה בערך לכמות האנרגיה שחסרה בסוללה, חלקי ההספק שהרכב באמת מקבל. סוללה של 60 קוט"ש נטענת מ-10% ל-80% בכ-6 שעות ורבע בעמדה ביתית חד פאזית (7.4 קו"ט), בכ- 4 שעות בעמדה תלת פאזית (11 קו"ט) ובכ-21 וחצי שעות משקע רגיל. בעמדה ציבורית מהירה אותו מילוי לוקח בדרך כלל בין כ-12 דקות לכשעה, לפי הרכב והעמדה. > **בקצרה:** בטעינת AC (בבית) המטען שבתוך הרכב קובע את התקרה: רוב הדגמים בטבלה למטה > מוגבלים ל-10.4 עד 11 קו"ט, גם אם העמדה חזקה יותר. בדרך מהשקע לסוללה הולכים לאיבוד > בערך 5% עד 7% בעמדה של 11 קו"ט ו-13% עד 24% בשקע רגיל (מבחן ADAC, 2026). בעמדה > מהירה (DC) הטעינה מואטת מעל 80%, ולכן יצרנים מפרסמים זמן ל-10% עד 80%. נהג פרטי > שנוסע 1,500 ק"מ בחודש צריך בערך 5 עד 7 טעינות ביתיות בחודש. כמה זמן ייקח לכם להטעין? סוללה, עמדה ועד כמה ממלאים: הזמן לפי טבלה 1 בכתבה. מה גודל הסוללה? 60 קוט"ש 80 קוט"ש במה טוענים בבית? שקע רגיל 7.4 קו"ט 11 קו"ט עד כמה ממלאים? 10% עד 80% 10% עד 100% זמן טעינה משוער21:29 שעות זמן טעינה משוער27:37 שעות זמן טעינה משוער6:20 שעות זמן טעינה משוער8:09 שעות זמן טעינה משוער4:04 שעות זמן טעינה משוער5:14 שעות זמן טעינה משוער28:39 שעות זמן טעינה משוער36:50 שעות זמן טעינה משוער8:27 שעות זמן טעינה משוער10:52 שעות זמן טעינה משוער5:26 שעות זמן טעינה משוער6:59 שעות טעינות כאלה בחודש, ב-1,500 ק"מכ-6 עד 7 טעינות כאלה בחודש, ב-1,500 ק"מכ-5 עד 6 שעות ביום, ב-1,500 ק"מ בחודשכ-1.3 עד 1.5 שעות ביום, ב-1,500 ק"מ בחודשכ-0.8 עד 1 חישוב EVTECH מטבלה 1 בכתבה (נבדק ב-1.11.2026), עם הפסדי טעינה של 7% עד 15%. לא כולל את ההאטה לפני 100%. מטען חלש יותר ברכב מאריך את הזמן. שלוש דוגמאות מחושבות והסבר קצר על השיטה נמצאים בעמוד [מחשבון זמן טעינה לרכב חשמלי](https://evtech.co.il/מחשבון-זמן-טעינה-לרכב-חשמלי/). ## הנוסחה: איך מחשבים זמן טעינה החישוב הבסיסי: **זמן (שעות) ≈ אנרגיה שצריך להכניס לסוללה (קוט"ש) ÷ (הספק הטעינה בפועל (קו"ט) × ( 1 פחות שיעור ההפסדים))** דוגמה: סוללה של 60 קוט"ש, מ-10% ל-80%, היא 70% מהסוללה, כלומר 42 קוט"ש. בעמדה של 11 קו"ט עם הפסדים של 7%, הרכב מקבל בפועל כ-10.3 קו"ט, ולכן 42 ÷ 10.3 ≈ 4 שעות. שלושה דברים משנים את התוצאה: * **המטען המובנה ברכב (OBC).** בטעינת AC הזרם החילופין הופך לזרם ישר בתוך הרכב. אם המטען המובנה מוגבל ל-11 קו"ט, עמדה של 22 קו"ט לא תטען אותו מהר יותר. ההספק בפועל הוא הנמוך מבין שלושה: העמדה, החיבור החשמלי של הבית והמטען שברכב. ההבדלים בין חיבור חד פאזי לתלת פאזי מוסברים במאמר [ההבדלים בין מטען חד פאזי לתלת פאזי](https://evtech.co.il/טעינת-רכב-חשמלי-ההבדלים-בין-מטען-תלת-פ/). * **הפסדי טעינה.** חלק מהחשמל שנמדד במונה לא מגיע לסוללה. במבחן של ADAC על חמישה רכבים (פורסם באוגוסט 2026) ההפסדים היו 12.7% עד 24.2% בשקע ביתי (2.3 קו"ט), 8.0% עד 12.8% בהספק מופחת של 4.1 קו"ט, ו-5.1% עד 7.0% בעמדה של 11 או 22 קו"ט. ההסבר: מערכות הרכב צורכות הספק קבוע בזמן הטעינה, ובהספק נמוך הוא אחוז גדול יותר מהסך. * **עקומת הטעינה ב-DC.** בעמדה מהירה ההספק גבוה כשהסוללה ריקה יחסית ויורד ככל שהיא מתמלאת. Ford, למשל, כותבת בדף התמיכה שלה שמהירות הטעינה הגבוהה ביותר מתקבלת מתחת ל-80% ומציעה להטעין רק כמה שצריך עד העצירה הבאה. לכן היצרנים מפרסמים זמן ל-10% עד 80%, ולא עד 100%. גם בטעינת AC האחוזים האחרונים לפני 100% נטענים לרוב לאט יותר. ## טבלה 1: זמן טעינה לפי סוג העמדה הטבלה מחושבת לסוללה שימושית של 60 ושל 80 קוט"ש. הזמנים בפורמט שעות:דקות. | סוג טעינה | הספק בחישוב | 60 קוט"ש, 10% עד 80% | 60 קוט"ש, 10% עד 100% | 80 קוט"ש, 10% עד 80% | 80 קוט"ש, 10% עד 100% | | שקע רגיל עם כבל נייד (Mode 2), 10 אמפר | 2.3 קו"ט, הפסדים 15% | 21:29 | 27:37 | 28:39 | 36:50 | | עמדה ביתית חד פאזית 32 אמפר | 7.4 קו"ט, הפסדים 10% | 6:20 | 8:09 | 8:27 | 10:52 | | עמדה תלת פאזית 16 אמפר | 11 קו"ט, הפסדים 7% | 4:04 | 5:14 | 5:26 | 6:59 | | עמדה תלת פאזית 32 אמפר (רק אם המטען ברכב תומך ב-22 קו"ט) | 22 קו"ט, הפסדים 7% | 2:02 | 2:37 | 2:43 | 3:30 | | עמדה ציבורית DC של 50 קו"ט | ממוצע 45 קו"ט | 0:56 | לא מחושב | 1:15 | לא מחושב | | עמדה ציבורית DC של 100 עד 150 קו"ט | ממוצע 65 עד 110 קו"ט, לפי הרכב | 0:23 עד 0:39 | לא מחושב | 0:31 עד 0:52 | לא מחושב | | עמדה ציבורית DC של 250 קו"ט ומעלה | לפי נתוני יצרן בלבד | ראו טבלה 2: 12 עד 18 דקות לדגמים שתומכים בכך | ראו טבלה 2 | חישוב EVTECH, נכון ל-1.11.2026. הנחות: מתח 230 וולט לפאזה ו-400 וולט בין פאזות, כך ש-10 אמפר חד פאזי = 2.3 קו"ט, 32 אמפר חד פאזי = 7.36 קו"ט, 16 אמפר תלת פאזי = 11.1 קו"ט ו-32 אמפר תלת פאזי = 22.2 קו"ט. שיעורי ההפסדים נבחרו בתוך הטווחים שמדד ADAC (אוגוסט 2026); לעמדה של 7.4 קו"ט, שלא נבדקה שם, הנחנו 10%. ההספק הממוצע ב-DC של 50 קו"ט (45 קו"ט) נגזר מזמני היצרן של יונדאי בריטניה (Ioniq 5 ו-Kona, אוקטובר 2026); הטווח לעמדות 100 עד 150 קו"ט נגזר מזמני היצרן של Kona (41 דקות) ושל Kia EV3( 31 דקות). זמני DC עד 100% לא חושבו, כי מעל 80% ההספק תלוי מאוד ברכב ובטמפרטורת הסוללה. החישוב לא כולל את ההאטה באחוזים האחרונים של טעינת AC. לשם השוואה, יונדאי בריטניה מעריכה ל-Kona החשמלית (סוללה של 65.4 קוט"ש) טעינה מ-10% ל-100% בתוך 24:48 שעות בכבל נייד של 2.3 קו"ט, 8:00 שעות בעמדה חד פאזית של 7.4 קו"ט ו-5:24 שעות בעמדה תלת פאזית של 11 קו"ט. הסדר גודל זהה לחישוב בטבלה. מה נדרש בלוח החשמל ובהתקנה כדי לקבל 7.4 או 11 קו"ט, מפורט ב[הנחיות להתקנת מערכת טעינה לרכב חשמלי](https://evtech.co.il/הנחיות-להתקנת-מערכת-טעינה-לרכב-חשמלי/). ## טבלה 2: נתוני טעינה של דגמים נפוצים בישראל בטבלה רק נתונים שמצאנו במפרט של היבואן בישראל או באתר היצרן. כשנתון לא פורסם, כתבנו זאת. דגמים שלא מצאנו להם נתונים רשמיים מלאים (בהם Tesla, MG4 בגרסה הנוכחית ו-VW ID.4) לא נכללו. | דגם (גרסה בישראל) | סוללה (קוט"ש) | AC מרבי (קו"ט) | DC מרבי (קו"ט) | זמן DC לפי היצרן | זמן AC לפי היצרן | | BYD Atto 3 EVO | 74.8 | 11 | 220 | 10% עד 80%: 25 דק' | לא פורסם בישראל | | BYD Seal | 82.5 | 11 | 150 | 10% עד 80%: כ-30 עד 35 דק' | 0% עד 100% ב-11 קו"ט: כ-7 עד 8 שעות | | BYD Dolphin Surf | 43.2 | 11 | 85 | 30% עד 80%: כ-22 דק' | טעינה מלאה: כ-5 שעות (חישוב היבואן) | | Hyundai Ioniq 5 (2026) | 84 | 10.5 * | 260 * | 10% עד 80%: 18 דק' (עמדת 350 קו"ט) | 10% עד 100% ב-10.5 קו"ט: 7:35 * | | Hyundai Kona Electric | 65.4 | 10.4 * | לא פורסם כמרבי; בבדיקת היצרן עד 101 * | 10% עד 80%: 41 דק' (עמדת 150 קו"ט) * | 10% עד 100% ב-11 קו"ט: 5:24 * | | Kia EV3 (58.3 / 81.4) | 58.3 / 81.4 | לא פורסם (היצרן בודק ב-11 קו"ט) | לא פורסם | 10% עד 80%: 29 / 31 דק' * | 10% עד 100% ב-11 קו"ט: 5:20 / 7:15 * | | Skoda Enyaq 60 / 85 | 61 / 82 (נטו 58 / 77) | 11 | 105 / 165 | 10% עד 80%: 26 / 29 דק' | 0% עד 100% ב-11 קו"ט: 6:30 / 8:30 | | Skoda Elroq 60 | 61 (נטו 58) | 11 | 105 | 10% עד 80%: 26 דק' | 0% עד 100% ב-11 קו"ט: 6:30 | | Geely E5 (EX5) | 60.22 / 68.39 | 11 | 100 | 30% עד 80%: 20 דק' | לא פורסם | | XPeng G6 (הגרסה החדשה) | 80.8 | 11 (תלת פאזי) | 451 | 10% עד 80%: 12 דק' | 5% עד 100% ב-11 קו"ט: 9.2 שעות | | Zeekr X Essence | 61 (ברוטו) | 11 | 230 | 10% עד 80%: 18 דק' ** | 10% עד 100%: 7 שעות ** | מקור: מפרטים וקטלוגים של היבואנים בישראל (BYD, יונדאי, קיה, סקודה, ג'ילי, XPeng, Zeekr) ואתרי היצרנים, נבדקו ב-1.11.2026. * נתון מאתר היצרן בבריטניה (יונדאי בריטניה, מפרט "Data correct October 2026"; קיה בריטניה), כי המפרט הישראלי לא כולל אותו. ב- Kia EV3 דף היבואן מציין 31 דקות מ-10% ל-80% בעמדת DC של 150 קו"ט, בלי לפרט לאיזו סוללה. ** מעלון Zeekr לאירופה (פברואר 2026) לגרסת Long Range RWD, שזהה בסוללה, בהספקים ובטווח לגרסת Essence הישראלית; היבואן לא פרסם זמני טעינה. רוב היצרנים לא מציינים אם הקיבולת היא ברוטו או נטו (שימושית). שימו לב לחלון האחוזים: BYD Dolphin Surf ו-Geely E5 מפרסמים זמן ל-30% עד 80%, ולא ל-10% עד 80%, ולכן אי אפשר להשוות אותם ישירות לשאר השורות. גם הזמנים הקצרים ביותר מתקבלים רק בעמדה שמספקת את ההספק המלא, בטמפרטורת סוללה מתאימה. ## כמה פעמים בחודש צריך להטעין הצריכה הרשמית (WLTP) בדגמים שבדקנו היא 15.8 עד 18.4 קוט"ש ל-100 ק"מ: 15.8 עד 16.9 ב-Geely E5 ו-17.5 עד 18.4 ב-XPeng G6 החדש, לפי מפרטי היבואנים, ו-17.4 עד 18.1 ב- Zeekr X לפי אתר היצרן באירופה. בפועל הצריכה משתנה לפי מהירות, טמפרטורה, מזגן ותחזוקה, כפי שהיבואנים עצמם מציינים בהערות למפרט. לכן בחישוב השתמשנו ב-17 וב-20 קוט"ש ל-100 ק"מ. | נתון | 1,500 ק"מ בחודש | 15,000 ק"מ בחודש | | אנרגיה לסוללה בחודש (17 עד 20 קוט"ש ל-100 ק"מ) | 255 עד 300 קוט"ש | 2,550 עד 3,000 קוט"ש | | חשמל מהמונה, עם 10% הפסדים | כ-283 עד 333 קוט"ש | כ-2,833 עד 3,333 קוט"ש | | טעינות של 10% עד 80%, סוללה 60 קוט"ש (42 קוט"ש לטעינה) | כ-6 עד 7 | כ-61 עד 71 (יותר מ-2 ביום) | | טעינות של 10% עד 80%, סוללה 80 קוט"ש (56 קוט"ש לטעינה) | כ-5 עד 6 | כ-46 עד 54 | | אנרגיה ליום (30 ימים) | 8.5 עד 10 קוט"ש | 85 עד 100 קוט"ש | | שעות טעינה ביום בעמדה של 7.4 קו"ט | כ-1.3 עד 1.5 | כ-12.8 עד 15.1 | | שעות טעינה ביום בעמדה של 11 קו"ט | כ-0.8 עד 1 | כ-8.2 עד 9.7 | חישוב EVTECH לפי צריכה של 17 ו-20 קוט"ש ל-100 ק"מ (טווח ה-WLTP במפרטי ג'ילי ו-XPeng בישראל, ומעליו לנהיגה אמיתית), נכון ל-1.11.2026. דוגמה: 1,500 ק"מ × 17 ÷ 100 = 255 קוט"ש; 255 ÷ 0.9 ≈ 283 קוט"ש מהמונה; 255 ÷ 42 ≈ 6.1 טעינות. שעות ביום: אנרגיה יומית ÷ (7.36 × 0.9) או ÷ (11.1 × 0.93). 15,000 ק"מ בחודש הם כ-500 ק"מ ביום, נסועה של מונית או רכב חלוקה. זה יותר מסוללה מלאה של 80 קוט"ש בכל יום, ולכן בפועל יידרשו גם טעינות מהירות במהלך היום. לנהג פרטי עם 1,500 ק"מ בחודש מספיקה טעינה ביתית אחת או שתיים בשבוע. מה זה עולה בחשבון החשמל, תמצאו במדור [עלויות](https://evtech.co.il/category/costs/). ## שאלות נפוצות ### כמה זמן לוקח להטעין רכב חשמלי? בבית, מ-10% ל-80%, סוללה של 60 קוט"ש נטענת בכ-6 שעות ו-20 דקות בעמדה חד פאזית של 7.4 קו"ט ובכ-4 שעות בעמדה תלת פאזית של 11 קו"ט (חישוב EVTECH). בעמדה ציבורית מהירה, היצרנים מפרסמים 12 עד 41 דקות ל-10% עד 80%, לפי הדגם והעמדה. ### כמה זמן לוקחת טעינה מלאה? טעינה מלאה עדיף לעשות ב-AC. לפי החישוב, סוללה של 80 קוט"ש מ-10% ל-100% נטענת בכ- 7 שעות ב-11 קו"ט, בכ-11 שעות ב-7.4 קו"ט ובכ-37 שעות משקע רגיל. ב-DC הטעינה מואטת מעל 80%, כך שהאחוזים האחרונים לוקחים זמן לא פרופורציונלי. ### כמה זמן לוקחת טעינה מלאה של XPeng בבית? לפי מפרט היבואן, XPeng G6 בגרסה החדשה (סוללה של 80.8 קוט"ש) נטען מ-5% ל-100% בתוך 9.2 שעות בעמדה תלת פאזית של 11 קו"ט. בעמדה חד פאזית של 7.4 קו"ט אותו מילוי ייקח כ-11.5 שעות (חישוב EVTECH עם 10% הפסדים). בגרסת 2025 היבואן מציין לפחות 7.5 שעות( סוללה של 66 קוט"ש נטו) ולפחות 9.5 שעות (87.5 קוט"ש נטו), מ-5% ל-100% ב-11 קו"ט. ### אם אני נוסע 15,000 ק"מ בחודש, כמה פעמים אצטרך להטעין? ב-15,000 ק"מ בחודש הרכב צורך כ-2,550 עד 3,000 קוט"ש, כלומר כ-46 עד 71 טעינות של 10% עד 80% בחודש, לפי גודל הסוללה. בעמדה ביתית של 11 קו"ט זה כ-8 עד 10 שעות טעינה בכל יום. ב-1,500 ק"מ בחודש, נסועה פרטית רגילה, מדובר בכ-5 עד 7 טעינות בחודש. ### למה עמדה של 22 קו"ט לא מטעינה את הרכב שלי מהר יותר? כי בטעינת AC המטען המובנה ברכב קובע את ההספק. בכל הדגמים בטבלה 2 שהיצרן פרסם להם נתון, ההספק המרבי ב-AC הוא 10.4 עד 11 קו"ט, ולכן הם יטענו בעמדה של 22 קו"ט באותה מהירות כמו בעמדה של 11 קו"ט. עוד מאמרים על טעינה ב[מדור הטעינה](https://evtech.co.il/category/charging/). ## מקורות * [ACL / ADAC: מבחן הפסדי טעינת AC בחמישה רכבים, 6.8.2026](https://autotouring.acl.lu/?p=9455)( נבדק ב-1.11.2026) * [Ford: What is DC Fast Charging](https://www.ford.com/support/how-tos/electric-vehicles/public-charging/fast-charge-overview/)( נבדק ב-1.11.2026) * [Hyundai UK: IONIQ 5 Tech and Spec Guide, October 2026](https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/IONIQ_5_Tech_and_Spec_Guidepdf)( נבדק ב-1.11.2026) * [Hyundai UK: KONA Electric Tech Spec, October 2026](https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/KONA_EV_Tech_Specpdf)( נבדק ב-1.11.2026) * [יונדאי ישראל (כלמוביל): קטלוג IONIQ 5 2026](https://res.cloudinary.com/colmobil/images/v1774267237/6700_IONIQ5_FL_2026-מונגש-2203/6700_IONIQ5_FL_2026-מונגש-2203.pdf)( נבדק ב-1.11.2026) * [BYD ישראל: מפרט ATTO 3 EVO](https://bydauto.co.il/wp-content/uploads/2026/05/11938788213_mifrat_atto-3-EVO_4-8.pdf) ו[דף הדגם](https://bydauto.co.il/model/byd-atto-3-evo/) (נבדק ב-1.11.2026) * [BYD ישראל: מפרט SEAL 02.2026](https://bydauto.co.il/wp-content/uploads/2024/01/Seal-מפרט-02.2026.pdf) ו[דף הדגם](https://bydauto.co.il/model/byd-seal/) (נבדק ב-1.11.2026) * [BYD ישראל: מפרט DOLPHIN SURF](https://bydauto.co.il/wp-content/uploads/2025/05/DOLPHIN-SURF-specs-2026-10-20.pdf) ו[דף הדגם](https://bydauto.co.il/model/byd-dolphin-surf/) (נבדק ב-1.11.2026) * [קיה ישראל: מפרט EV3](https://kia-israel.co.il/catalog/mifrat_EV3.pdf), [דף הדגם](https://kia-israel.co.il/רכב/ev3) ו[Kia UK: EV3 specification](https://www.kia.com/uk/new-cars/ev3/specification/)( נבדק ב-1.11.2026) * [סקודה ישראל: קטלוג ENYAQ](https://www.skoda.co.il/wp-content/uploads/2026/10/ENYAQ_Catalog_A4_2-1.pdf), [דף ENYAQ](https://www.skoda.co.il/models/enyaq/) ו[דף ELROQ](https://www.skoda.co.il/models/elroq/)( נבדק ב-1.11.2026) * [Skoda Storyboard: עדכון שנת דגם 2026 ל-Enyaq ול-Elroq, 23.3.2026](https://www.skoda-storyboard.com/en/press-releases/skodas-electric-bestsellers-elroq-and-enyaq-receive-model-year-updates/)( נבדק ב-1.11.2026) * [ג'ילי ישראל: קטלוג E5](https://geely.co.il/wp-content/uploads/2026/08/GEELY_E5-Catalog_20x20cm_4Web.pdf) ו[מפרטי 2026](https://geely.co.il/wp-content/uploads/2026/09/GEELY_Specifications_2026_A4_04.pdf)( נבדק ב-1.11.2026) * [XPeng ישראל: מפרט G6](https://heyxpeng.co.il/wp-content/uploads/brochures/Xpeng-G6-Brochure.pdf) ו[מפרט G6 2025](https://heyxpeng.co.il/wp-content/uploads/brochures/Xpeng-G6-25-Brochure.pdf)( נבדק ב-1.11.2026) * [Zeekr ישראל: קטלוג ZEEKR X](https://www.datocms-assets.com/143776/1786001329-new-catalog.pdf) ו[Zeekr Europe: עלון ZEEKR X, פברואר 2026](https://www.datocms-assets.com/128969/1773048205-zeekr-x-a2-a4-product-leaflet-en-master.pdf) ו[דף ZEEKR X באירופה](https://www.zeekr.eu/en-se/models/x) (נבדק ב-1.11.2026)